AUTOS CARS CUSTOM

За нов председател по дизайн на екстериора в Bentley бе назначен Дейвид Хилтън (David Hilton), който в последните 10 години работи в свое собствено студио Motorcity Europа.

Дейвид трябва да помогне да се оформи лицето на следващото поколение на автомобилите на британската марка. В новия си пост, той замени Раул Пире (Raul Pires), който постъпи на работа в студиото Italdesign, който сега е включен в групата VW. 

Хилтън ще работи под надзора на Дирк ван Брекел (Dirk van Braeckel), директор по дизайн и стил в Bentley.

Дейвид Хилтън е възпитаник на Университета на Синсинати випуск 1991 година. През същата година започва работа във Ford Motor в дизайнерското в Детройт, след това работи в различни студия на Ford и Mazda в Сан Паоло, Токио, Детройт, Кьолн. През 2001 г. той отвори свое собствено студио в Кьолн Motorcity Еuropa, което изпълнява поръчки за компании като Tata, Kia, Hyundai,Ssang-Yong, PSA Peugeot, Thyssen Krupp и VW, и провежда курсове по автомобилен дизайн. 

 

Патрик Паловаара (Patrik Palovaara) - старши дизайнер на Volvo Trucks, по думите му, най-добрите световни производители на камиони! Работи в Гьотеборг и е автор на дизайна на камионите Volvo нова серия FMX.

 

Патрик завършва Umea Institute of Design, получил е бакалавърска степен в специалност промишлен дизайн (1997 - 2000) и магистърска степен в областта на транспортния дизайн (2000 - 2002 г.). От 2002 до 2007-ра е работил по различни проекти, вариращи от потребителски стоки за тежка строителна техника, компанията Nya Perspektiv Design, който през 2003 г. е преименуван на Epsilon Perspectives Design. През 2007 г. Патрик се присъединява към дизайнерският отдел на Volvo Trucks, където работи в момента.


Патрик, моля, уведомете ни малко за себе си. Когато започнете да проектирате камиони и автомобили като цяло, защо избирате този път?
 

Започнах кариерата си преди 8 години, завършил съм Umea Institute of Design в северната част на Швеция. Аз съм от творческо семейството и за мен това беше много интересно да потърся себе си в съответната област.

Кои автомобили ти харесват? Имате ли любим сериен автомобил и обичани концепции?
По принцип, предпочитам автомобили клас "А", те все пак изглеждат по-живи и притежават съвременен дизайн. Малките коли имат право да бъдат по-дръзки, те по-добре проследяват тенденциите в дизайна. В известен смисъл, те може да се наречат потребителски. Моя любим произвеждан автомобили е Audi A5 Sportback. Друго нещо, винаги съм бил голям фен на концептуалните автомобили на Renault. Въпреки че по принцип чужди не фаворизиране.

 

  

Опитвам се възможно най-често да използвам автомобил под наем. Иначе имам един автомобил - VW Golf'07.

Какъв е Вашият основен източник на вдъхновение?

Произведения на колеги дизайнери, но това зависи от студиото. В по-голямата част Аз се вдъхновявам от просто талантливи хора, независимо от тяхната професия. Това би могло да бъде страхотен художник-аниматор или рекламен билборд, това няма значение.

Какво слушате? Има ли музиката влияение на творческия процес?

Слушам всичко: рок, поп, класическа музика. В момента слушам много от електронни денс музиката. Това ми помага да се поддържа мозъка в едно хармонично състояние.

Мислил ли си да опиташ в други области на проектирането, без транспорта?
Работил съм като проектант в различни области: от създаването на потребителски продукти, до проектиране на тежка строителна техника. Този опит ме научи да се вземе предвид технологичното развитие и да вслушате внимателно към нуждите и тенденциите на пазара.

Как прекарвате почивните дни?

Ходя на фитнес, прекарва времето със семейството и приятелите си.

Какво мислите, е по различно от създаването на скъпи луксозни предмети от дизайна на масовото производство? Какво е по-важно / трудно?
Най-очевидната разлика е, разбира се, цената на продукта, т.е. в размер на парите, изразходвани за материали, оборудване / тапицерия, и т.н. Със създаването на масов продукт е важно да се подходи с разбиране за глобалните пазарни възможности. За луксозните продукти, които често са създадени с цел насърчаване марка, пазарен успех не е толкова важно. Предизвикателството пред създателите на този продукт за масово производство, е да се намери най-подходящите решения с ограничени ресурси. Труден е този бизнес!

 

Дизайнът е изкуството на създаване на функционален продукт, който взаимодейства с потребителите на емоционално и рационално ниво.

Какви три качества смятате, че са в основата на външната повърхност на всяко превозно средство, за автомобил, камион или мотоциклет? Вашият формула за успеха на визуален ефект?

Интересни характеристики, добри пропорции и внимание към детайла.

Дизайнерите са много важни за да бъде един продукт обоснован от инженерна гледна точка: в този процес често трябва да убедите инженерите в зрението ви. А когато сте в състояние да говорите с тях на един език, това е страхотно да направят живота по-лесен. 

 

Как автомобилното производство ще се промени, след световната финансова криза? Може ли да производството и автодизайна да станат по-зелени, ще се грижат повече за природата?

Вярвам, че кризата е създала почистване на самия пазар, който има нужда. Освен амбицията професионалната автомобилна индустрия получи отрезвяване от сътресението. Днес е важно ясно да се разбират нуждите на пазара, а не просто да се направи нещо на машината, както беше по-рано.
Вярвам, че автомобилната индустрия трябва да бъде в челните редици на най-новите екологични тенденции, но същевременно е отворена за технологичния напредък и повишаване на възможностите на превозни средства.

Смятате ли, че всички съществени промени можем да очакваме в автомобилния дизайн в близко бъдеще?

Ние трябва да променим възприятието ни за кола като обект, разширяване на собственика му, в полза на функционалността на автомобила, което е основно средство за преминаване от точка А до точка Б. 

 

Какво ще кажете за ролята на иновациите и научните изследвания в дизайна?
Всичко зависи от проекта, но тъй като дизайнера може да види възможностите на всичко, той може да се превърне в малък пионер.

Как бихте описали такова нещо като известен шведски дизайн?

Шведски образователни програми за дизайнери се основава на три стълба: разбиране на нуждите на клиента, намирането на решения на различни проблеми и функционалност. Тези принципи са се развили исторически, повлияно е и географското положение на страната ни и са част от наследството на шведите. Сезоните по нашите географски ширини са с ясни граници, това ни принуждава да измисляме нещата прости и функционални.

 

За съжаление за нашата публика дизайна на търговски превозни средства (за разлика от дизайна на леките автомобили), а този е малко тема табу - много малко хора са заинтересовани да се разработват камиони. Какво според вас е основната разлика между дизайн на леки и товарни автомобили, отваря работа на търговски превозни средства на нови хоризонти или обратното е просто огромно количество допълнителни технически ограничения?

Основната разлика е, че колата е преди всичко работен инструмент, който е част от сложна система, в логистика, сервизно обслужване и т.н. Тук са много ограничения и правила. Но мнението на типичен собственик на търговски превозни средства са се променили. Днес в Европа и шофьори на камиони и собственици на фирми от транспортния бизнес са добре запознати с модерния дизайн, те имат високи изисквания към продуктите, които не са ограничени само от рационални фактори. Бих казал, че процесът на създаване на търговски и пътнически модели са много сходни, но в случай на търговски превозни средства, потребителят е включен в този процес в много по-голяма степен.

 

Ако говорим за дизайн, най-сериозната промяна е докоснала долната лента предната част на кабината, която беше увеличена. Това е благодарение на това, че няма органичение към общата дължина на камиона. Ние бяхме в състояние да интегрираме теглича в централната част на автомобила, като по този начин не само увеличаваме визуалните компоненти, но и подобряваме функционалноста. Новият дизайн на предната част на този камион води по размери в сравнение със стандартните FM камион серия.

 

Имаме маса на съвместни проекти за развитие, като например различни компоненти и така нататък. Като част от проекта, ние оставаме независими студия, без да се засягат взаимно работата на другата. В крайна сметка, марката продължават да се конкурират и работим за да може да се повлияе на стратегията на тези две марки. Просто това е последвано от директора по дизайна - Айна Нильссон (Aina Nilsson).. Тя успява да разработва различни стратегии за всички марки на Volvo.

 

Колко души работят във вашия отдел? Разпределят работата между вас?
В момента има около 50 души в студиото. Занимаваме се с всичко от проектиране, прототипиране и моделиране на повърхността, проектиране и изготвяне на проекта за управление.

Какво можете да кажете за "китайското явление" - като проектант как европейците се отнасят до проектирането на тези автомобили и какви са прогнозите за автомобилната индустрия в Китай?

Нови и нововъзникващи пазари винаги са интересни. Те поставят пред нас, Западните дизайнери, новите предизвикателства и дават възможност да се запознаят с особеностите на тези пазари. Разработване на нови пазари е част от развитието, но по него с този процес се отразява на работата на дизайнера. Тя ни помага да поставим целия си опит и да създадем и пуснем на пазара успешни продукти.

Какъв съвет бихте дали на нашите читатели (които са предимно студенти от цял свят), за да им помогнете да развиват ефективните си дизайнерски умения?

Практика, практика, практика! Това, че ще направят перфектни уменията си. Уверете се, че другите правят експерементиране, копиране, заем, хитро крадете идеи. Работете с чуждите добри идеи и ги превръщайте в нещо ново, да се чувствате как израствате. Продължавайте в същия дух. Усилената работа винаги се възнаграждава!

Италианската Fiat ще приключи 2010-та година с нетна печалба, заяви
преди официалното откриване на Международното автомобилно изложение в Париж, главния изпълнителен директор Серджо Маркионе, като подчерта, че по-добри дни се очаква след индустриалната криза.

Маркионе заяви, че Fiat може да увеличи своите бизнес цели през тази година въпреки факта, че продажбите на автомобили през септември са намалели. "Аз анализирах броя продажби и мисля, че има много добри шансове за повишаване на нашите цели", заяви Маркионе пред репортери

Запитан дали Fiat ще успее да постигне голяма печалба в края на тази година, Маркионе каза кратко: "Да." "Това е първият автосалон, на който присъстваме след кризата. Производителите на автомобили са променили отношението си. Очаквам малко по-светло бъдеще, но е твърде рано да празнуваме ", заяви Маркионе, който е и директор на американската компания Chrysler, Fiat притежава 20% от американската компания.

Маркионе заяви, че продажбите на Fiat през септември "не са добре в Италия и Европа, но Латинска Америка е с положителни продажби."

Ръководителят на Fiat, заяви, че неговата група анализира потенциалните шансове за алианс с трети ''играч'', но само след изпълнение на интеграция с Chrysler, а Fiat да поеме пълен контрол на управлението.

Fiat има възможност да увеличи дела си в Chrysler до 35, а по-късно до 51 процента. Планът на акционерите на Fiat, беше одобрен през септември.

Маркионе заяви, че групата е отворена към асоциации с цел укрепване на своята нова бизнес единица на ''Индустриал'' на Fiat, контролирана от италианския производител на камиони Iveco и CNH New York Company, която произвежда селскостопанска техника.

Италианския всекидневник La Repubblica съобщи миналата седмица, че Daimler се интересуват от закупуване на "Iveco", когато през януари ще сложи край на разделението с Fiat, и когато акциите му се появят на пазара.

Andrea Zagato e наследствен ръководител. Почти 90 години от както неговия дядо Ugo Zagato основава ателие в Милано за доработка на автомобили и изработка на автомобилни части. Баща му Elio и чичо му Giani въвеждат семейството в делото на промишления път. През 1992 г. Andrea получи правото на изпълнение на наследство си и отново стига до производството на класическата италианска "Berlinetta". Цената на проекта достига до 6 млн. евро. Още 25 хил. евро, за изпълняване от Andrea  на проект за уникален часовник и  производство на уникални обувки под марката Pantofola D `Oro заемащи мястото си в колекцията на Zagato.

Сега за много известните италиански каросериини студия не е най-спокойното време. Bertone се продава, Pininfarina и Giurgiaro се борят за поръчки от китайските компании, Marcello Gandini се е пенсионирал. И нашата фирма създава само по три нови ексклузивни модели на година! Вие питате защо? Първо, това динамично развитие на Zagato е станало възможно с идването през 1994 г., на дизайнера Norihiko Harada. На второ място - и това е може би най-важното - е насърчаването на пазарния фактор. Преди на пазара се купуваше безразборно. Днес пазара наподобява на пясъчен часовник. Преди време производството на луксозните автомобили се увеличаваше всяка година с една четвърт. Така от Ferrari обявиха плановете си да произвеждат по 10 хиляди коли – с петкратно увеличение за десет години. На същия брой се равнява и производството на Aston Martin и Maserati. За Bentley скоро ще се говори като за производител с масовото производство от 26 хил. Това никога не се е случвало преди. Те обикновено са произвеждали по 400-500, максимум 1 000 автомобила годишно. По-долу, на дъното на пясъчния часовник се намират развиващите се пазари на Китай, Индия, Малайзия. Техният растеж е също толкова очевиден. И скоро те ще покорят върха чрез своите копия на традиционните автомобили от средната класа на известни европейски, американски, японски и корейски марки. И къде сега се оказват масовите производители в този конкурентен пазар, обезателно ще понесат загуба. Къде е немския Karman? Къде са Bertone? Те се оказаха на тясно място. А къде е Zagato? Zagato винаги е била на върха. Ние сме фокусирани единствено върху спортни луксозни автомобили и за 88 години никога не сме правили автомобил с четири врати!

Ние никога няма да навлезем в масовия сектор. И нашето присъствие в луксозния сектор само ще расте и ще увеличаваме новите продукти носещи марката Zagato Design. Както под домашната марка за висша мода Valentino произвежда дънки, така и аз смятам да предложа на пазара дрехи, обувки, часовници и аксесоари на Zagato. Първите часовници и обувки, вече са факт. Заедно с часовникарската компания Wyler, ние създадохме един уникален часовник без аналог в световен мащаб!

Днес на пазара на масови автомобили е както на пазара за перални машини. Той също така е беземоционален и еднообразен. Това е естествено, тъй като дългия живот и ремонтпригодноста са заели важно място на пазара и са затъмнили първоначалният им вид и същността на всичко останало. Те се различават единствено по копчетата. Аз искам да съживя автомобилите във формата, в която е била преди 50 години, когато хората са мечтаели за нещо и са го постигали. В момента мечтая за един автомобил подходящ за 18-годишните, който да се превърне в заместител на скутера в града и младото поколение да бъде изправено пред избор. Техният избор не е провал поради практичноста, емоцията все още е жива ... емоция е това, което моите клиенти искат! В този смисъл те са напълно сходни с тези, преживявания от хората, които купуваха автомобил на Zagato на стойност от един милион евро.

Според мен автомобила трябва да носи първоначално една емоция, а не голяма печалба. Може някой, който работи добре и усилено, да е с уморен ум и душа и да се нуждае от подарък – изработен по индивидуалните му изисквания и предпочитания, като костюм, портфейл интериор или цял автомобил. Да си поръчате индивидуален автомобил е едно голямо приключение и най-вече пълно с емоция. И човек е наясно, че тази емоция ще му помогне да отиде по-далеч. Аз съм бизнесмен и търся такива клиенти. Но колкото и да желаят клиентите, аз седан с четири врати никога няма да направя. Впрочем, ако е добре заплатен, ще трябва да го направя, но няма да получа удовлетворение. Например, днес, Sergio Pininfarina прави Ford Ka, и това е пълна глупост. Ето баща му, основателят на компания, Giovanni Farina, е бил един от най-добрите каросериини майстори и е работил с изключителни марки и модели.